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降價(jià)是正常的，但一直的降價(jià)絕對(duì)是不正常的。算上奧迪的此次降價(jià)，整個(gè)中國(guó)車(chē)市在今年已經(jīng)出現(xiàn)了3次大規(guī)模的降價(jià)潮。但令人意想不到的是，降價(jià)之后，車(chē)市所體現(xiàn)出來(lái)的不是如火如荼的販賣(mài)局面，而是越降越冷的無(wú)情實(shí)際，究竟什么樣的降價(jià)消耗者可以接受，這已經(jīng)成為一個(gè)廠家猜不透、商家看不透，消耗者說(shuō)不清的題目，也是目前車(chē)市所急需解決的癥結(jié)。

　　從廠家來(lái)看，各型乘用車(chē)輛自5月以來(lái)的低迷走勢(shì)和消耗者冷眼旁觀的局面已經(jīng)成為他們不得不降的誘因；從商家來(lái)看，堆在車(chē)庫(kù)里的商品車(chē)就是凍結(jié)在銀行里的資金流，成為了他們不得不促銷(xiāo)的理由；而從消耗者來(lái)看，今天一萬(wàn)，明天兩萬(wàn)的降幅已經(jīng)成為了一個(gè)又一個(gè)動(dòng)人的陷阱，“看著降價(jià)去買(mǎi)車(chē)，原本想著可以支持一年，可不到3個(gè)月，又降了！”這是他們最害怕的實(shí)際。三方都憂(yōu)郁、都不灑脫、都是有苦說(shuō)不清。

　　從1月1日起，上海通用就先發(fā)制人，打出“04款”牌，讓賽歐的價(jià)格下調(diào)了1萬(wàn)～1.1萬(wàn)元，從而引發(fā)今年中國(guó)車(chē)市的第一輪降價(jià)風(fēng)潮。它帶來(lái)的就是轎車(chē)銷(xiāo)量的直線上升以及廠家經(jīng)銷(xiāo)商的欣喜若狂。于是，加大投入、加快生產(chǎn)的口號(hào)不絕于耳。而到了5月，上海通用通過(guò)啟動(dòng)“別克·突破2005”的降價(jià)策略使其當(dāng)月銷(xiāo)量一會(huì)兒躍居榜首，這直接導(dǎo)致一向穩(wěn)坐冠軍寶座的大眾在6月聯(lián)手降價(jià)。但出乎所有人料想的是，這次降價(jià)帶來(lái)的卻不是銷(xiāo)量的增加，而是車(chē)市連續(xù)數(shù)月、前所未有的低迷。作為近年來(lái)車(chē)市最穩(wěn)固的車(chē)型，大眾的降價(jià)讓消耗者害怕了：“還有什么車(chē)不降價(jià)？”對(duì)于汽車(chē)價(jià)格的不信賴(lài)感在消耗群體中敏捷滋長(zhǎng)。隨之各大廠家、經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存增長(zhǎng)，飛速發(fā)展了幾年的中國(guó)車(chē)市驀地冷卻。為此，在今年8月，各個(gè)廠家自發(fā)聯(lián)合提議了“價(jià)格聯(lián)盟”。但風(fēng)趣的是，這個(gè)松散的聯(lián)盟在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就由于經(jīng)銷(xiāo)商越來(lái)越大的庫(kù)存壓力而從下至上徹底崩潰。隨后就是更多車(chē)型的大幅度降價(jià)。

　　此前賡續(xù)有專(zhuān)家澄清，增速放緩和價(jià)格下跌是汽車(chē)市場(chǎng)回歸理性的一種體現(xiàn)，是中國(guó)車(chē)市經(jīng)過(guò)兩年多飛速“膨脹”之后的整合。作為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的“分水嶺”，2004年已經(jīng)毫無(wú)保留地向各方展示了車(chē)市的殘酷和降價(jià)的負(fù)面影響。回想剛剛曩昔的9個(gè)月，降價(jià)已經(jīng)從消耗者迎接的“香餑餑”變成了令他們恐驚的“笑面虎”。中國(guó)車(chē)市的“流金歲月”好像已走到終點(diǎn)，消耗群體里流行著一句話(huà)：“降價(jià)，你的微笑讓我心寒。”