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海運(yùn)專家周三稱，將來全球貿(mào)易中間將由歐洲轉(zhuǎn)移至亞洲，亞洲各地必須將現(xiàn)有港口升級(jí)和興建新港口，以應(yīng)付下一代“超級(jí)貨輪”。

據(jù)香港文匯報(bào)綜合外電報(bào)道，中國(guó)、印度和東南亞在全球貿(mào)易中所占的比例日重，亞洲區(qū)內(nèi)交易日增，以及邁向經(jīng)濟(jì)整合的趨勢(shì)，均意味著來自和途經(jīng)亞洲港口和航線的貨運(yùn)量愈來愈多。新加坡國(guó)立大學(xué)的海運(yùn)貿(mào)易專家喬斯(Jose Tongzon)在“亞太海運(yùn)峰會(huì)”上稱，中國(guó)在全球貿(mào)易中所占的比例由1990年的僅3.07%激增至2002年的11.20%。

同期，東南亞國(guó)家聯(lián)盟所占的比例由3.23%飆升至8.10%，而工業(yè)國(guó)家(不包括日本和美國(guó))則只由11.29%微升至14.24%。喬斯說：“貿(mào)易的比重已由歐洲轉(zhuǎn)移至亞洲?！彼f，相對(duì)每3個(gè)由亞洲運(yùn)往歐洲的貨柜而言，只有2個(gè)貨柜由歐洲運(yùn)往亞洲，造成貿(mào)易差額。

中國(guó)作為出口貨生產(chǎn)基地的角色愈來愈緊張，印度和其他發(fā)展中亞洲國(guó)家的整合，以及東亞區(qū)內(nèi)貿(mào)易日增，都是亞洲區(qū)前景繁榮的因素。

于1998至2002年期間，中國(guó)(包括香港)的貨柜吞吐量每年激增25%，相比之下，歐洲僅增長(zhǎng)8.2%，而北美洲則增長(zhǎng)5.6%。同期，中國(guó)大陸(不包括香港)的貨柜吞吐量甚至每年飆升50.7%。

新加坡運(yùn)輸部長(zhǎng)姚照東在會(huì)上說，亞洲需敏捷興建港口基建設(shè)施，以配合海運(yùn)貿(mào)易的增加。他說：“在這方面，中國(guó)和印度已經(jīng)正以極快的速度進(jìn)行?！?

姚照東說，亞洲需考慮逾8000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱(以長(zhǎng)20英尺的貨箱為標(biāo)準(zhǔn))容量的“超級(jí)”貨輪抵達(dá)港口。目前，“超級(jí)”貨輪占2006年付運(yùn)的訂貨總噸數(shù)高達(dá)近3成。